今年3月，全球四大國(guó)際快遞公司之一的TNT在華全資子公司—天地華宇的“定日達(dá)”全國(guó)公路快運(yùn)服務(wù)正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。此前，在中國(guó)幾乎沒(méi)有公路快運(yùn)企業(yè)能承諾這樣可靠、安全的定日遞送服務(wù)。

　　“這個(gè)針對(duì)高端企業(yè)客戶(hù)的公路快運(yùn)服務(wù)，彌補(bǔ)了長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的零擔(dān)攬貨模式的不足，并在航空和零擔(dān)卡車(chē)運(yùn)輸之間挖掘出一個(gè)新的空隙市場(chǎng)。將進(jìn)一步連通長(zhǎng)三角與環(huán)渤海灣及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域，把長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)杭州與北京和廣州分別對(duì)接。”

　　金融危機(jī)中作為企業(yè)后勤服務(wù)提供商的快遞業(yè)受影響首當(dāng)其沖，不過(guò)，TNT雖然縮減相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本，但都期許中國(guó)成為他們的下一輪發(fā)展之匙。

　邁克 · 德瑞克說(shuō)，“TNT在中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)堅(jiān)持三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，即鞏固中歐國(guó)際快遞線(xiàn)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，通過(guò)天地華宇強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及致力于為客戶(hù)提供卓越的客戶(hù)體驗(yàn)。”

　　并購(gòu)獲得先機(jī)

　　談及始于兩年前對(duì)中國(guó)民營(yíng)公路運(yùn)輸龍頭企業(yè)華宇的并購(gòu)，邁克·德瑞克認(rèn)為T(mén)NT做了一件極具戰(zhàn)略性并“激動(dòng)人心”的事，因?yàn)檎翘斓厝A宇，使TNT率先切入到中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　現(xiàn)在，TNT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手FedEx已于2月6日將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓移至中國(guó)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS也在2008年11月，投資達(dá)1.8億美元將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)至深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　不過(guò)，邁克 · 德瑞克也強(qiáng)調(diào)，TNT與對(duì)手相比，業(yè)務(wù)項(xiàng)目各有側(cè)重。在全球，TNT的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目是空陸聯(lián)運(yùn)，這一點(diǎn)使它成為歐洲快遞市場(chǎng)毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。而其蜚聲業(yè)界的歐洲陸運(yùn)網(wǎng)、亞洲陸運(yùn)網(wǎng)、南美陸運(yùn)網(wǎng)讓這家國(guó)際快遞巨頭在全球公路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位難以撼動(dòng)。這也成為T(mén)NT在2年前決定收購(gòu)華宇的動(dòng)因。“要想成為中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并購(gòu)是一個(gè)好戰(zhàn)略。”邁克·德瑞克解釋說(shuō)。

　　TNT得到的是前華宇創(chuàng)始人王振華留給他們的1000多條運(yùn)輸線(xiàn)路、1100多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、17萬(wàn)家客戶(hù)，根據(jù)當(dāng)時(shí)華宇物流每個(gè)月經(jīng)營(yíng)80多萬(wàn)票貨單計(jì)算，約600多萬(wàn)件貨物。這給TNT在中國(guó)提供了轉(zhuǎn)機(jī)，并由此讓TNT一躍成為中國(guó)第一大私營(yíng)公路運(yùn)輸公司

　　創(chuàng)新贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)

　　邁克·德瑞克認(rèn)為，TNT所處的國(guó)際快遞業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的測(cè)溫計(jì)。盡管憑借有效的成本控制，目前TNT國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的贏(yíng)利狀況強(qiáng)勁，但從全行業(yè)貨物遞送量看，他認(rèn)為現(xiàn)在談及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎為時(shí)過(guò)早，因?yàn)檫^(guò)去數(shù)月，全球貨物遞送量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的回升。不過(guò)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未影響天地華宇如期推出高端公路運(yùn)輸服務(wù)“定日達(dá)”。

　　邁克 · 德瑞克為何看重這項(xiàng)業(yè)務(wù)？

　　“定日達(dá)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于定日快運(yùn)，無(wú)論客戶(hù)的貨物是否能裝滿(mǎn)整車(chē)，只要客戶(hù)能承擔(dān)商定的價(jià)格，天地華宇承諾將貨物準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地。在中國(guó)公路運(yùn)輸界，能夠在全國(guó)范圍內(nèi)做到貨物實(shí)時(shí)在途監(jiān)控并定日送達(dá)，天地華宇應(yīng)屬首家。

　　金融危機(jī)下，作為T(mén)NT的主要客戶(hù)群的制造企業(yè)對(duì)貨物遞送的需求會(huì)有什么變化？“不是比以往更要求控制物流成本，就是要求壓縮貨物在途的運(yùn)輸期。”邁克·德瑞克認(rèn)為“定日達(dá)”是幫助這些客戶(hù)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)挑戰(zhàn)的一個(gè)有效解決方案。

　　這個(gè)產(chǎn)品受推崇的另一個(gè)原因是面對(duì)低迷的市場(chǎng)，很多企業(yè)希望解決由于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)時(shí)間不確定而對(duì)庫(kù)存管理和人員配置提出的挑戰(zhàn)。“一些企業(yè)若使用不定日的遞送服務(wù)，雖然價(jià)格相對(duì)便宜，但由于時(shí)間不確定而導(dǎo)致庫(kù)存和人員的浪費(fèi)。”邁克 · 德瑞克發(fā)現(xiàn)“定日達(dá)”產(chǎn)品在幫助企業(yè)在危機(jī)期間解決供應(yīng)鏈中由于遞送不定時(shí)和航空貨運(yùn)價(jià)格過(guò)高這兩方面的挑戰(zhàn)頗為有效。

　　不過(guò)，邁克 · 德瑞克也坦言，“定日達(dá)”服務(wù)目前仍處于起步階段，但希望可以通過(guò)努力使越來(lái)越多的客戶(hù)看到“定日達(dá)”服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值。“‘定日達(dá)’自發(fā)布以來(lái)市場(chǎng)反饋之好超出我們的預(yù)期。”很顯然，他對(duì)“定日達(dá)”市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展充滿(mǎn)信心。